济郑高速铁路山东段正式进入运行试验阶段

 

　　“自2008年胶济客专门开通以来，一直期待着修建淄博直通聊城的高铁，这一愿望终于实现了。济郑高铁通车后，我必须坐第一趟车”72岁的王在春告诉记者，他的家乡在聊城新县，年轻时参军，后来从部队到淄博工作，退休后定居在淄博高新区四宝山街银泰城社区，虽然生活条件每年都有新的变化，但淄博到聊城没有高铁，这也让他更想念家乡。

 

　　直到20206月18日，好消息传来，济郑高速铁路山东段首次开钻，标志着济郑高速铁路山东段进入实质性施工阶段。济郑高速铁路位于山东省西部和河南省东北部，是济南至郑州的高速铁路。—西南走向。济郑高铁山东段，西起豫鲁省界，进入山东后途经聊城市新县、东昌府区、扁平县、德州市齐河县、济南市长清区、市中区、槐荫区。

 

　　济郑高速铁路整体沿西南东北走向，穿过濮阳东后进入山东边界，到达新县站，从新县东北到聊城西，再到扁平南站，再到东至长庆站，最后到济南西站。济南枢纽采用南引入京沪高速铁路济南西站的方案，还将与经过淄博的济青高速铁路和胶济客专线联系。济郑高铁山东段建设范围为济南枢纽至聊城(豫鲁省界)，全长170公里，铁路为双线，设计时速350公里。据铁路部门最新消息，这条高铁线路最早将于2023年12月竣工通车，届时将改变淄博至聊城不通高铁的历史。目前淄博至聊城只有普速列车，最快时间为3小时11分。山东段郑济高铁竣工通车后，淄博与聊城将实现2小时高铁互通。

 

　　值得注意的是，济郑高铁山东段新建了长清、扁平南、聊城西、新县四个高铁站。其中，长庆站为线下站房，面积约1万平方米。站房设计结合长城文化、水文化、茶文化元素，将建筑风格与当地特色完美融合；站房立面“烽火台”作为意向元素，整体造型庄严巍峨，与古长城遥相呼应；建筑中植入了水元素的节奏感，使结构形态更加清晰，突出建筑形态与自然生态的和谐统一。

 

　　扁平南站为线下站房，站房面积约1万平方米，站房设计为“铝城枣乡”作为主题，建筑外幕墙采用铝板作为建筑材料，突出了铝深加工业作为扁平现代产业的重要地位；同时，圆铃枣红色抽象提炼，结合剪纸图案应用于建筑外幕墙的图案设计。

 

　　聊城西站规模615线，新站位于车场东侧，采用高架跨线等候模式，站面积约5万平方米，聊城位于鲁西平原，是山东西门，黄河与京杭大运河交汇，共同建设“江北水城”独特魅力；聊城西站采用现代建筑设计手法，完美展现古城魅力，打造凤凰展翅的建筑形态，寓意高铁为城市发展带来新的机遇和美好的未来。

 

　　新县站为线下站房，站房面积约1万平方米，站房设计为“红色的新县，高塔燕来”作为主题，整体采用浅灰色调，局部点缀仿木色，在营造现代交通空间的同时增添人文气息。“我对家乡的高铁站充满期待，必须一探究竟。”王在春说，济郑高铁开通后，他带着妻子和儿孙从淄博北站购票，体验了一下“山东新速度”。

 

　　目前，济郑高铁山东段新建4个高铁站的检票门、视频监控、安检仪等设备已进入现场，调试紧张有序，即将正式启动。