地铁司机最不想遇到的故障！

在平日的正线运营中，基本上每天都会有故障发生，就拿我所在的线路来说说。

最近，我几乎每天都会遇到报站错误的故障。当然，这样的小故障在我们眼里都不算是故障。及时的监听到，人工及时更正，然后利用停站时间重新设置报站。这样就算处理好了。

然而“天不遂人愿！”一个地铁司机每天要开七个来回左右，一个月少说就是105个来回，所以不可能一直都在开平安车的。

还记得刚进公司，第一个班跟车的时候问师傅的第一句话就是：“师傅，你干了这么久有没有遇到什么车子不能动了，这样的大故障啊？”还记得那时候师傅的尴尬表情，不过现在能理解了。每个司机都不愿意遇到故障，更何况是不能动车的大故障。

通俗点说，在我们的眼里故障只分为2种：一种车子能动、第二种车子不能动。当我们听到有故障发生的时候，第一反应就是问：车子现在能不能动？

因为正线运营只要列车能动，哪怕是清客，都不会对正线影响太大，顶多就是造成了晚点。如果一旦列车动不了，没办法正常运营了，用我们的话说“头都大了。”

一般来说，允许我们地铁司机处理故障的时间只有3分钟，虽然有故障处理，平时我们也经常在库内进行故障处理的假设演练，而且司机室里也有相应的处理方法，在出现故障的时候可以对照着一步步的来。

但真的到了那个时候，很多司机就是脑子一片空白，不知道第一步该干什么，第二步该干什么，那时候就算是冬天，头上的汗珠也是和下雨一样往下流。很多乘客不理解，出现故障该怎么处理就怎么处理吧，干嘛这么紧张呢？

紧张的原因有很多：第一，列车出现故障是需要司机判断什么故障的，就像最可怕的列车不动了，有很多原因会造成列车动不了，处理方法的也都不一样，如果判断错误了，就有可能会造成叠加故障，反而把自己绕进去了，处理更加麻烦。

第二，处理的时间太紧迫了，3分钟不光是要处理故障，还需要面对行调的催促。我记得我有一次在区间内上了紧致，但是其实是由客室门被紧急解锁了，门关好灯不亮造成的，一开始我按照流程去排查，但是行调那不停的催促：司机啊，能不能动啊？不能动清客救援啊！其实3分钟能处理好的，结果耽误了七八分钟，行调越催，我心里就会越着急，反而处理更慢。

第三，一旦列车不能动了，客室的乘客就会炸锅。比如说有一次：隧道淹水，列车被迫停车了，恰好是在早高峰，又是夏天的时候，客室人很多，车厢里很闷热。列车停了有10分钟，都没办法继续动车，但是后面的乘客不知道什么情况，广播里司机只会播报：“各位乘客，现在是临时停车。”不一会乘客就开始纷纷躁动，有的甚至哮喘发作，晕倒在车厢里。

在这种情况下，我们也担心乘客会违规使用紧急解锁装置，甚至担心有的乘客会砸坏车窗玻璃，给司机处理故障大大增加了难度。

第四，也是我们最不想看到的，列车的故障是由于我们司机的误操作引起的。比如说：紧致不缓解，手柄在惰行区，没有拉至制动区，就去按下紧致缓解的按钮了，这样的人为误操作是最尴尬的。

所以我们面对列车无法动车的时候，都是焦头烂额，虽然平时嘴上说：大不了清客救援吧。但真的到了那种情况下，只希望列车可以动起来，哪怕是速度慢点，能进存车线就行了。

身为一名老地铁司机，我遇到的故障不算多，也不算大，最多的故障就是车门类的。基本都是去把故障车门切除就完事了。

但是，周围很多同事没有我幸运，有的遇到过停放制动故障，行调要求司机下车隔离停放制动。其实这样的故障对于我们来说也很头疼，下车隔离，虽然在库内演练过多次，但是正线环境复杂，周围都是钢钉、电线，谁都不想自己受到伤害，但是行调的命令又不能不执行。所以这个时候不光紧张，还会害怕。也许会有很多人嘲笑，认为这是胆小，但是对于大部分人而言，情缘去接受这份胆小的嘲笑，也不想进入轨行区冒险啊。

从专业角度来说，电客车的故障大致分为2类：车辆故障和信号故障。

信号故障是处理最简单的，大多切除ATP运行就行了，造成的影响大多是晚点。但是车辆故障，很多都是清客救援。

在我的印象中，没有几个司机在遇到车辆故障时，是处理的很完美的，在事后的分析中，司机总是有这样那样的不足，总是要被考核的。这也是我们司机的痛！当然，这也是题外话了。

其实，作为一名地铁司机，谁都想把故障处理好，谁都不想遇到列车不能动这样的故障。所以，我们这行有一个词语叫做“行车预想。”根据当天的客流量、天气、环境去提前想一想可能会发生的故障，如果发生了，该怎么样去处理，起码这样不会让我们一下慌了神。

因此，干我们这行的，不只是每天都在按着ATO，在背后需要我们考虑的事情很多，做的也很多。

这些年我也养成了一个习惯：把别人的故障，当做自己的教训！这会使我们遇到故障的时候更有自信，处理的更加从容。

如果亲作为地铁老司机，你在行车过程中，都遇到过哪些故障，或者听说过哪些故障，欢迎留言交流。

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