无人驾驶来了，地铁司机该何去何从？|地铁图

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时代在发展，科技在进步，有些要来的挡也挡不住。如今，全自动化，人工智能化越来越普及，面对即将到来的无人驾驶，地铁司机真的要面临“失业吗？”。

在我们的视角里，总觉得无人驾驶没有地铁司机驾驶来的安全，来的舒适。因为在地铁司机看来，地铁的故障有太一些事不可控性的，虽然我们有故障处理指南，但是太多的故障是故障处理里没有包含的，也无法包含进去的。

举个最简单的例子：车门防夹故障，其实是个最常见不过的故障了，遇到车门防夹了，司机只要重新打开车门，等着被夹到的乘客上下完毕后，再重新关闭车门。而这样的操作，基本上会耽误15秒左右的时间。但是车门故障在我们的故障处理指南里，只有全列车门无法打开、全列车门无法关闭……这些比较重大的故障，像防夹这类小故障，地铁司机处理的方式方法，大多来源于司机们的经验。

所以，无人驾驶系统对于这些故障处理的方式方法就没有地铁司机人工操作来的快捷高效。

还是拿车门做个例子：无人驾驶关门的依据是是DTI的倒计时，但是作为乘客可不知道我们的倒计时还有多少秒，当有车门防夹时，我通过了解无人驾驶会的选择只有2种。第一种有防夹后，立即打开车门。等待重新开关门设置的时间到了以后，再去关闭车门。第二种，等待车门防夹次数到了规定次数后，打开车门，再去重新关闭车门。

那么，问题来了，这样的处理方式，延误的时间要更多。还有车门的防夹的感知宽度是有限的，比如说，当乘客的裙子、包、头发、甚至于手指被车门夹住住后，车门是显示关闭好的状态，没过办法检测到。如果说没有人为的去介入，这样的问题往往会从小问题变成大问题。

所以，对于这样的故障，从判断到处理，都需要灵活的变通，这也是地铁司机质疑无人驾驶的最大问题之一。

当然无人驾驶既然可以研究出来，并参与到实际的运营中去，肯定很多问题都去考虑到了，而且这些问题都有办法去解决的。

例如，现在已经开通的上海地铁10号线里，它除了开关门意外，其他的都采用了无人驾驶，所以，避免了车门防夹耽误的时间，还有车门防夹没有办法感知到的情况。

无人驾驶很早就被研究出来了，只不过出于保守的考虑没有被使用，据我的了解，无人驾驶其实有很多优点，最直接的就是减少了司机误操作的故障发生，比如：紧急制动缓解的时候手柄在惰行区，没有拉在制动区。而采用无人驾驶系统就可以避免这样低级的人为失误。

无人驾驶系统面对一般故障，只要不是有太多的人为因素干扰，它的故障判断准确率，要比地铁司机高的多，也快的多。而且无人驾驶的故障处理，和我们的司机的故障处理是不同的，我们地铁司机的故障处理，是建立在行车规则的基础上去编写的，换句话说我们的故障处理其实是有局限性的，被行规所限定。但是无人驾驶则不同，研究人员把上千种故障输入电脑里，然后给它相对应的处理方式。可以确保准确无误的处理命令。

而且无人驾驶的处理方式可以直接从电路，气路上去处理。比如说：紧致不缓解，它可以直接去检查紧急制动的回路，也就是我们所看到的电路图，在回路上找到故障点，直接对症下药。所以这样看来，无人驾驶的故障处理要比我们地铁司机也要快的多了。

科技在不断的进步，当今的世界就是在进行第四次信息革命，这样的全自动化无人驾驶列车其实非常的先进。

举个简单的例子：我们很多司机质疑无人驾驶列车早上怎么去压道作业，因为没有司机在车上，所以感觉无人驾驶列车没有办法第一时间发现隧道内的异物，但是实际上无人驾驶列车具有，基于碰撞能量转换机理的障碍物及脱轨感知技术。通俗的说就是在列车上加装一个感应装置，它可以在列车检测到障碍物后，立即上报地面控制中心，同时施加制动，尽可能的减少碰撞带来的危害。而且据我的了解这样的感应装置在无人驾驶列车上有很多，基本上是覆盖了全身。

所以无人驾驶列车发展至今已经很全面了，它大大的节约了人力的成本，让运营变的更加快捷、高效。

那么，为什么无人驾驶在地铁行业里能很快的投入使用呢？

原因在于地铁所在的环境相对于密闭，除了乘客在客室的上下外，运营的环境没有多少外界因素的干扰，线路短、站距短。可以为无人驾驶提供很多保障服务。

所以，地铁的无人驾驶，在我看来，是势在必行的。

那么无人驾驶普及之后，我们地铁司机怎么办呢？真的要下岗失业了吗？