地铁司机的日常工作内容有哪些

列车在正线运行的过程中，需要司机对列车进行一系列操作，例如：列车启动、牵引、制动、开关车门、列车折返、报站设置及监听、发车等。

随着信号系统的发展，目前大部分地铁线路中，列车已经可以实现自动驾驶操作，也就是ATO模式驾驶。除此之外，还有其他的驾驶模式，如SM、RM、URM、XAM（不同车型，运行模式叫法不尽相同）。

虽然现有的大部分地铁系统都已经实现了自动驾驶，但这并不意味着司机就可以完全解放，没事儿干了。恰恰相反，司机需要时刻保持警惕，随时观察信号显示屏、列车状态的工作状态，运行途中要始终目视前方进路，不能中断瞭望。在运行中如果发生危及行车安全的突发情况，比如区间有障碍物，有人员擅自进入轨行区等异常情况时，应立即紧急停车，并报告控制中心的行调。

列车到站后，司机一般会用手指比划比划，呼唤呼唤，都是一套必须做的动作。然后开门，下车。在端门旁（在头端上车的乘客往往能看到他们的身影）等一会后，再做一套手指确认动作。随后，关门，手指确认，继续前往下一站。所有的这些动作，一天可能要重复几百次。行业内的人对“手比、眼看、口呼”这个“口诀”肯定不会陌生，圈外人或许会认为他们在自言自语。事实上，正是这些严谨的、规范的作业步骤，保证列车安全正点的运行，才得以将每天千千万万的乘客安全的运抵目的地。

列车到达终点站后，一般要进行折返作业，然后司机做好交接后下车可以到换乘室休息一会在接车继续开始下一趟列车。一般每天值乘规定的圈数（几个来回）后，地铁司机才算结束了一天的工作，退勤下班。不同地铁运营公司的司机班组制度都会有所差别，但是都是为了提高运营效率，保证更好的运营。

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