从科技向善的角度谈谈地铁出行App|地铁图

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继2019年11月11日腾讯公布将“用户为本，科技向善”作为新的使命愿景之后，腾讯研究院于2020年1月11日正式发布了《千里之行：科技向善白皮书2020》。《白皮书》指出，科技向善有两重含义，一是实现技术为善，二是避免技术作恶。

其实不单单是腾讯，科技向善已经成为很多互联网公司的普遍共识。比如支付宝的蚂蚁森林和蚂蚁庄园，美团的“青山计划”和无障碍外卖等等。

在互联网、云计算、人工智能等新技术飞速发展的今天，各城市轨道交通也开始普及互联网技术应用，搭建互联网支付平台和地铁出行App。因此，不妨从科技向善的角度，来看一下地铁出行App。

一、轨道交通出行服务

《白皮书》指出，科技向善从理念落地，产品是重要的载体。

地铁出行App有别于互联网科技公司产品的地方，可能就在于它的公共服务属性。

轨道交通有其大运量、安全、快捷等特点，往往是城市公共交通出行中占比最重的一块。然而由于轨道交通建设、运维的资金投入巨大，国内大部分地铁公司都是亏损运营，甚至需要财政专项补贴。

票款收入作为轨道交通行业最常规和最直接的运营收入来源，自然显得格外重要。

通常情况下，地铁票款收入主要组成公式如下：

地铁票款收入 = 一票通售卖费用 + 一卡通过闸费用 + 乘客事务处理费用 + 一卡通充值手续费 + 一卡通代售手续费 - 一卡通过闸手续费

*一票通指由地铁公司发行的可在城市轨道交通网络中换乘使用的车票。

*一卡通指由城市通卡公司发行的可在城市各类公共交通工具中使用的票卡。

*乘客事务处理指地铁客服中心办理的超时、超程、补票等事项。

由上面公式也可看出，在现金和实体卡支付的时代背景下，地铁票款收入绝大部分都在地铁公司，只有一小部分手续费划归城市通卡公司。考虑到通卡公司也是城市公共交通的重要组成，也是由市财政专项补贴的企业，因此资金也仅仅是在城市公共交通中循环流转而已。

但是，在引入非现金支付之后，地铁票款收入公式中每一笔通过互联网支付所产生的交易，地铁公司都需要支付相应的手续费给互联网公司。也就是说，一部分资金已经从城市公共交通环境中流向了互联网公司。

虽然长期来看，移动支付的确可以为地铁公司节约人力、物力，但是最开始引入二维码支付、银联闪付等非现金支付方式，更多的考虑是为了方便乘客出行。从这一点来说，这件事本身就是向善的表现。

二、公共交通互联互通服务

《白皮书》指出，产品层面的科技向善已不仅是一种善意的选择，更是一种创新性产品能力。

在实体卡时代，很多城市已经实现了城市公共交通一卡通行，包括地铁、公交、轮渡等。从满足城市公共出行服务这一点来说，地铁出行App从诞生就带有一种天然的使命感。因此，地铁出行App也在为实现城市公共交通一码换乘而不断努力。

据统计，以下14个城市的App已经实现地铁、公交互联互通：

另外，仿照实体卡全国一卡通的做法，很多城市之间也开始做起了App的跨城市应用。经初步统计，目前已经有13个地铁App实现了跨城市扫码过闸。对于在某城市已经下载安装了地铁出行App的乘客来说，App跨城市互联互通还是很能提升好感度的。下次因为偶尔的旅游或出差到另一个城市时，就不需要再下载安装一个App了。