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↑运潮减河隧道已完工。图源:中铁十四局
有许多副中心“超级工程”京唐城际铁路运输减河隧道可以说是特别低调：从地面上看，除了盾构机的起始井和接收井外，很难找到该项目正在建设的痕迹。
在地下几十米深的地方，“京通号”盾构机已经依次下穿运潮减河，路县故城遗址即将完成使命——打通隧道。
京唐城际铁路是北京至唐山的快速交通走廊。
唐山站至燕郊区间于2022年12月通车。其余项目，运潮减河隧道难度最大——它是城市副中心地区第一条高速铁路大直径盾构隧道，直径几乎是地铁工程的两倍。
图片来源：北京通州发布
与地面上的龙门吊相比，隧道内“京通号”盾构机才是真正的“巨无霸”。总重约3200吨，刀盘直径13.3米，大约三层半。未来，京唐城际铁路将铺设两条上下轨道。因此，盾构机必须满足隧道内12.8米的管径要求。
“京通号”盾构机1号台车上印着8个大字——逢山凿路，遇水架桥。项目部生产副经理刘青秀表示，这是铁路士兵的精神。
刘青秀的父亲是一名老铁路士兵。高考期间，他选择了土木工程专业。2013年毕业后，他加入中铁十四局，成为一名光荣的学生“铁二代”。“京通号”盾构机已经开始五个多月了，刘青修和200多名建筑商很少有假期。
京唐城际铁路通过运潮减河隧道后，将上副中心站综合交通枢纽东端站房结构连接起来。
目前，副中心站已预留接收井，“京通号”使命完成后，将从接收井中吊出。它在副中心创造的施工经验将有助于更多“铁道兵”逢山凿路，遇水架桥。
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■下半年北京将开通三条高速公路，其中一条备受关注！详情——
2024年，首发集团承担高速公路建设项目7项，其中新开工项目3项，分别为108新线高速公路、来宝路新线高速公路、京密高速公路(机场南线-六环路段)。
备受关注的京密高速公路(机场南线-六环路段)项目是本市东北地区的重要快速通道。全长约15公里，将实现怀柔科学城、未来科学城、顺义创新产业集群示范区与中心城区的快速连接。本项目主干道采用高架桥形式，辅路规划为城市主干道，新建立交5座，出入口4对，预计今年9月开工建设。
另外两条高速公路位于西南山区。
去年，北京的一场大暴雨暴露了北京西南部受灾地区单一的生命通道和有限的救援通道。国道108、来宝路损坏严重，多处断路。市交通委牵头编制的《北京市交通委》“23·7”特大暴雨洪水灾害灾后重建交通专项规划“三年全面提升”目标是增加108新线高速公路和来宝路新线高速公路，与109新线高速公路形成三条横向主通道。这两个项目可以进一步提高西部山区的抗灾能力，增强城市的抗灾韧性，缓解京西通道连接狭窄的现状，推动京西与天津、河北的协调发展。
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108新线高速公路、来宝路高速公路平面示意图
108新线高速公路北京段东起京昆高速公路阎河路立交西侧，通过阎村镇、城关街、青龙湖镇、河北镇等9个村镇到达北京河北边界，全长约60公里。进入河北后，G95首都环线高速公路连接莱水县。本项目采用双向四车道公路标准，桥梁37座，总长约14.7公里，隧道20座，总长约36公里，桥隧比85.3%。
来宝路新高速公路北京段从京昆高速公路云居寺立交南侧，西侧经大石窝镇、张坊镇、十渡镇，至北京河北市界，全长约30公里。
作为两条道路的建设单位，首发集团正在有序推进2024年6月底开工的各项工作。目前，两个项目已获得可行性研究报告的批准，并正在进行初步设计方案的评估。
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