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有许多城市副中心“超级工程”京唐城际铁路运潮减河隧道挖掘工程全长1285米，可以说特别低调：从地面上看，除了盾构机开发井和接收井外，很难找到任何施工痕迹。在地下几十米深的地方，被称为大国重器“京通号”盾构机已依次穿运潮减河，路县故城遗址即将完成近期使命——打通隧道。
京唐城际铁路是北京至唐山的快速交通走廊。2022年12月30日，唐山站至燕郊区间通车投入使用。在其余项目中，运潮减河隧道最为困难。是城市副中心地区第一条高速铁路大直径盾构隧道，隧道直径几乎是地铁项目的两倍。
这样一个备受关注的项目在建筑工地上有点荒芜。走在这里，你不必避免穿梭的垃圾车，更不用说塔式起重机的旋转和机械轰鸣声了。站在盾构机起发井上的两个龙门起重机可以被视为“巨无霸”了。
离开始发井不远的是繁忙的京哈铁路，每隔几分钟就有一列火车经过。“该项目与京哈铁路全线并行，最近距离仅11.7米，确保运营安全十分重要，不能容忍任何闪失。”中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军表示，“在盾构挖掘过程中，京哈铁路沉降控制在1mm。我们真正的隧道工地在地下，‘京通号’盾构机很快就要完成掘进任务了。”
乘电梯到地下20多米处，一条直径超过10米的圆形隧道出现在我们面前，我们根本看不到尽头。向前走几百米，一段混凝土管片上贴着蓝色的灯带，“京通号”盾构机在此成功穿越跨度150米的运潮减河，盾构机工作时，隧道拱顶距河底仅12米。
在穿越运潮减河之前，该项目进行了多次实验，最终成功地将河岸沉降控制在2mm以内。高速铁路开通运营后，工作人员还将在隧道内铺设减震器床，以减少列车对地表的振动。
国产盾构机全程不换刀
与地面上的龙门吊相比，运潮减河隧道“京通号”盾构机，才是真的“巨无霸”。总重量约3200吨，刀盘直径13.3米，高度约3层半。未来，京唐城际铁路上下两条轨道将铺设在这条隧道内。因此，盾构机必须满足隧道内12.8米的管径要求。
“京通号”总长约138米，就像一列小火车，四组不同功能的台车依次连接，关键部件集成在一起“火车头”——1号台车上。顶部的巨大圆形刀盘在16台电机的驱动下切割土层和石块，隧道向前延伸。后面的台车，负责将隧道管片组装到位。
虽然现场设备运行环境有些嘈杂，但项目部副经理魏哲还是用嗓子分享了过去。2005年，南京计划在长江下修建隧道——是当时国内盾构穿越地质条件最复杂、技术问题最多、施工风险最大的江底隧道。中铁十四局不仅要花很多钱购买进口盾构机，还要请外国工程师对设备进行调试、安装和维修。由于技术封锁，外国工程师不允许中国人学习参数计算方法和设备管理理念。
时间流转，今天“京通号”盾构机是一种自豪的国产产品。“它是我们制造的第1388台盾构机。”魏哲表示，中铁十四局盾构机已在海外销售，拥有新刀具、换刀技术等十大核心技术。就拿“京通号”为了提高挖掘能力，技术人员优化了刀盘开口率，提高了合金刀，可以实现一次性挖掘不更换刀，大大加快了项目。在此之前，在类似地层的大直径盾构施工中，必须更换600米至800米的刀具。
“铁道兵精神”闪耀副中心
“京通号”盾构机1号台车上印着8个大字——逢山凿路，遇水架桥。项目部生产副经理刘青秀说，这是“铁道兵精神”。
刘青修的父亲是一名老铁道兵，“我和父亲在建筑工地长大。我经常听长辈们说，在山上凿路，在水中架桥，铁路士兵面前没有障碍；露宿风餐，沐雨排风，铁路士兵面前没有困难。”高考期间，刘青秀选择了土木工程专业。2013年毕业后，他进入中铁十四局，成为一名光荣的学生“铁二代”。“京通号”盾构机已经开始五个多月了，刘青修和200多名建筑商很少有假期。
在奋战副中心建设一线期间，也不乏温暖的时刻。2024年春节假期，刘青秀的妻子带着孩子从山东来到北京，一家三口过了团圆年。项目部测量总监李维川的家人也来北京呆了几天。李维川还亲自制作了李维川“兔儿爷”把它送给自己3岁的孩子。选择“兔儿爷”作为礼物，是因为“京通号”盾构机的刀盘涂装红白相间，类似老北京“兔儿爷”的形象。“等孩子长大了，我一定会告诉他运潮减河隧道建设的故事，以及铁道兵的精神。”李维川说。
在项目中，刘永霞、孙永磊是一对“95后夫妻档”。妻子刘永霞是项目部综合办公室主任，是建设者“生活大管家”；丈夫孙永磊是项目部物资部副部长，从设备物资租赁到砂石进场验收。他应该跟进每个环节。春节、劳动节假期，夫妻俩都坚守项目，“相互理解，相互支持，一起承担所有的困难。”刘永霞说这是夫妻俩的“铁道兵精神”。
京唐城际铁路运潮减河隧道贯通后，将连接到副中心站综合交通枢纽东端站房结构。目前，副中心站已预留接收井，“京通号”使命完成后，将从接收井中吊出。它在副中心创造的施工经验将有助于更多“铁道兵”逢山凿路，遇水架桥。
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