连接长沙和湘潭20分钟生活圈

 

　　连接长沙和湘潭“20分钟生活圈”长沙地铁3号线南延段类似。今年5月26日，广佛南环、佛莞城际正式开通运营，与已开通的佛肇城际、东莞惠城际一起实现“四线”连接广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5个城市，全长258公里，总站39站，乘客可以随到随走，启用公交运营模式。粤港澳大湾区通过这个“最长地铁”，“一张网，一张票，一串城市”，逐步实现一小时生活圈的形成“一体化”大湾区凸显了珠三角地区促进生产要素进一步集聚的强大动力。

 

　　在珠江三角洲城市群中，广州土地开发利用程度高，轨道交通“地铁化”有助于引导大都市中心部分功能流向邻近城市。这不仅可以发挥广州核心城市的辐射驱动作用，还可以促进沿线城市之间的城市化进程，加强人流、物流、信息流、技术流、资本流等生产要素的整合，为新生产力的发展提供更好的区域合作基础。

 

　　此外，珠江三角洲地区以专业城镇发展为特色，形成了一定规模的人口聚集。轨道交通可以有效地连接乡镇和中心城市。不同的产业和人口可以根据需要选择居住和工作场所，形成城市一体化和三产业一体化的城市发展模式。

 

　　利用超长城际轨道交通建设一体化城市圈的做法在中国早已有先例。早在2013年，上海地铁11号线就延伸到苏州昆山的华桥镇。2022年，绍兴地铁1号线主线通车，建成绍兴至杭州1小时交通圈。

 

　　随着区域经济一体化的进一步发展，未来国内一些产业经济联系日益紧密但未被高频高速铁路覆盖的地区仍将有促进城际铁路“地铁化”空间。未来，包括中部地区和京津冀地区在内的优势地区也可能通过这种方式加快生产要素的集聚。

 

　　那么，如何将地理位置的自然优势真正转化为区域经济一体化的结果，发挥区域规划的科学作用呢？我们期待着探索长三角、珠三角、京津冀和中部地区的答案。