广州将畅通建设多向链接的世界级铁路枢纽四通八达

 

　　近日，广州市人民政府办公厅发布了《广州市综合立体交通网络规划》(2023年)－2035年)，建议建设具有全球影响力的综合交通枢纽。广州将畅通建设多向链接的世界级铁路枢纽“四通八达，四面八方”高铁通道，促进省内十大高铁通道的形成。

 

　　增加广清永高速铁路、贵广高速铁路广宁联络线，提高广州至成渝的联系效率；增加广河高速铁路，增加广州至长三角的高速铁路通道；积极规划扩大广州至京津冀的高速铁路通道；加快广湛高速铁路建设，加强广州与滇中的联系；增加广州至珠海（澳门）高速铁路、广深高速铁路的新通道，加强广州与珠海、澳门、深圳、香港的联系。广州与其他超大城市之间高速磁悬浮通道布局及试验线建设提前规划。

 

　　实现与大湾区各城市中心1小时互达，与省内城市2小时互达，与邻近省会城市3小时互达，与国家城市群主要城市5~8小时互达。支持柳广铁路建设，开辟广州至大西南货运铁路干线瓶颈，促进广州铁路枢纽与国际铁路运输通道的正常联通运营。铁路货运将在1000公里内、2000公里内、2000公里以上、3天内到达。

 

　　解释：广州的目标是建设具有全球影响力的综合交通枢纽，但其综合交通通道能力仍有待提高——例如，北至京津冀地区的通道趋于饱和，西北至成渝城市群的铁路通道单一，东至长三角地区的高标准直达高速铁路通道尚未建成。

 

　　相关分析指出，高速磁悬浮可用于连接大型枢纽城市或城市群，形成高速走廊，促进区间协调发展。此前，广东省级规划多次提出相关想法，并在广州规划中提出“广州与其他超大城市之间高速磁悬浮通道布局及试验线建设提前规划。”

 

　　具体来说，在广州综合立体交通网络主骨架设施布局中，指出预留京港澳高速磁悬浮和沪深高速磁悬浮。从空间距离来看，沪广距离约1600公里，时速600公里的高速磁浮列车3小时内即可到达；京广距离约2000公里，约3.3小时。

 

　　不仅广州、沪杭、成渝、海南等地也发布了相关规划，希望第一列高速磁浮列车能在家门口落地。但需要指出的是，虽然可以实现快速通达，但这并不是大多数城市的最佳解决方案。制约因素中最现实的一个是“性价比”的问题。

 

　　以高速铁路为例，每公里平均成本约为1.17亿-1.44亿元。再加上设施运营和更新带来的财政压力，我国只有6条盈利的高速铁路线路，分布在经济发达、人口密集的沿海地区，如长三角和珠三角。高速磁悬浮每公里成本超过3亿元，是高速铁路的两倍多。

 

　　因此，许多行业专家表示，考虑到经济和社会发展的投入产出效益，不建议建设每小时600公里的高速磁浮铁路，以防止重复建设和资源的巨大浪费。根据《国家综合交通三维网络布局》，研究和推进高速磁浮通道布局和试验线路建设，也围绕了该范围“超大城市间”。

 

　　数据显示，2023年，广州铁路客运量达到1.31亿人次，居全国第二位。据当地预测，随着广州全球城市建设、大湾区一体化发展和居民出行需求多元化，客运量持续增长，预计到2035年，客运量年均增速约为3.6%。