世界上最长的海底高速铁路隧道建设进入盾构挖掘阶段

 

　　5月16日上午，在宁波至舟山铁路（以下简称永州铁路）金塘海底隧道宁波侧和舟山侧，两个大直径盾构机刀盘同时旋转，正式开始穿越大海，标志着世界上最长的海底高速铁路隧道建设进入盾构挖掘阶段。

 

　　金塘海底隧道是位于宁波与舟山之间金塘水道下，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界上最长的海底高铁隧道。

 

　　金塘海底隧道工程采用“甬舟号”和“定海号”施工两台盾构机，每台长135米，重4350吨，开挖直径14.57米。其中，“甬舟号”4940米由西向东独头掘进，“定海号”6270米由东向西独头掘进。经过高水压地段和复杂地层，两台盾构机“长途跋涉”最后，在海底“会师”，中心轴对接误差不超过2cm。

 

　　宁波和舟山之间的海域地质复杂多变。隧道应穿过石油管道、海堤、码头、航道等多个风险源。海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积承受近1吨重量；穿越过程中需要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂、难度、风险世界罕见。

 

　　“我们的项目团队对盾构机进行了有针对性的设计和优化，采用了重型压力刀盘，配备了先进的地质预报和先进的加固等特殊设备，总装达到了世界领先水平‘软硬通吃’；同时配备先进的导向系统，确保海底准确对接。盾构机在海底对接后，借助双层壳体设计，将内部结构拆除运出，壳体留在海底支撑隧道，就像‘金蝉脱壳’”。相关负责人介绍。

 

　　舟山和宁波目前通过公路跨海桥和渡轮连接。受台风天气、航道运输和节假日拥堵的影响，两地之间的运输能力波动较大，给人们的出行带来了不便。

 

　　“在盾构下穿过金塘金水道，可实现铁路全天候运行，有效减少工程建设对宁波舟山港航道的影响。隧道开挖过程中，采用先进的泥水平衡技术，可有效控制隧道施工对周边水域的影响。同时，通过绿色环保技术固化施工产生的泥浆，可以避免对岛屿和海洋环境的影响。”相关负责人说。

 

　　永舟铁路是国家“中长期铁路网规划(2016-2030年)”重大项目。线路从宁波东站西起，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新的海底隧道到舟山市金塘岛，通过新的跨海大桥到册子岛、舟山岛，最后到定海区白泉镇。线路全长76.4公里，设计时速250公里。是一条以中长途旅游客流为主，兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，舟山群岛不通铁路的历史将结束。长三角唯一不通高速铁路的地级市舟山市将连接国家铁路网，加快两地融合，实现宁波舟山同城化发展“一带一路”促进长江经济带和长三角一体化发展具有重要意义。